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新消费税:会抑制也与建设社会主义祖国的实践联系在一起。奢侈品市场吗靳辉完成环球》勘测设计按照
编辑:dd3dd.com   时间:2017/11/13 10:02:49

靳 辉:完成勘测设计,按照国家的要求来说,这么大的一个援外项目,勘测设计按期完不成,质量完成得不好,都是要受到指责,受到批评的。但我也感觉到这也是光荣的,铁道部选派这么多人去,局长们推荐我去,军管会通知我去,我也感到是光荣的。

李小萌:所以人必须要跳到里面去。

李小萌:像我们那个图片,下面那个图片就是当时施工的一个场景,那些工人都是站在水里也与建设社会主义祖国的实践联系在一起。的是吗?

靳 辉:留着吧,做个纪念吧。

消费税将逐步调整

李小萌:那是不是没有这么多人欢送?您看这两边全是拿着花的市民,穿着花裙子的姑娘。

1976年7月14日,仅用了五年零八个月的时间,这条曾被西方舆论断言不可能建成的铁路比预期时间提前建成了。

众说纷纭

李小萌:您看这个杯子看着已经很老了,杯盖都锈了。

靳 辉:这恐怕就是它的目的,让你修不起这条铁路来,所以周总理在跟他们两国总统在会谈的时候,就预告这个话,这条铁路如果遇到什么特殊的情况,修不起来,这也不要紧,在能修的时候,我们再继续修,周总理就有这个预言。

前前后后在坦赞铁路工作11年之久的靳辉,看得出来,那条遥远的铁路他似乎从来没有远离过。尽管已经80高龄,尽管时间已经过去了几十年,但是那段和无数队友一起远渡重洋在万里之外援建坦赞铁路的非常岁月,对他来说永远是一段充满着丰富情感的鲜活记忆。

1961年和1964年,坦桑尼亚与赞比亚相继取得独立,这时的非洲大陆正是黎明前的黑暗,风起云涌的民族解放运动和不甘心失败的殖民主义者正在进行着艰苦卓绝的斗争,赞比亚一时间成为支援环球》南部非洲人民解放斗争的前哨,而铜矿贸易是赞比亚重要的经济收入。

靳 辉:我去之前,基本上还没有结束,我的职务当时应该是全国铁路共青团委书记。

在坦赞铁路达累斯萨拉姆站一侧的坦赞铁路烈士陵园里,66位中国工人永远地留在了这里,在他们每个人背后,都有着自己和谈赞铁路的故事。异国青山埋忠骨,岁月的列车悄然远去,但是他们的名字相信也将永远地和坦赞铁路的历史和未来联系在一起。

同样的谨慎出自曾发布2005中国奢侈品报告的安永会计师事

务所,他们曾在2005年预言:从现在到2008年,中国奢侈品市场年增长率将达到20%。近日,该事务所在接受《中国经济周刊》采访时表示,对新消费税政策是否影响其预测数字不予置评,但他们对未来的奢侈品市场“不乐观”。

据记者了解,李妍的理论似乎普遍适用于她的朋友圈——奢侈品的忠实拥戴者对这次税目的调整大都“没有很大反应”,但是他们不排除在新政策实施之前进行大购买。

在遭到世界银行和美国拒绝之后,尼雷尔总统把求助的目光投向了中国,1965年2月18日,尼雷尔访问中国,提出了援建坦赞路的要求,毛主席和原则上同意,并提出要求派铁路考察组进行实地考察进行勘测,提出可行性报告。1967年5月,中、坦、赞三国政府在北京签订了《关于修建坦桑尼亚-赞比亚铁路的协定》。协定规定:中国提供无息的、不附带任何条件的贷款,并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员。

靳 辉:1976年的7月份移交给他了,这等于管理权已经是他们坦桑的,我们中国人给他叫坦桑铁路局。他们管起来,所有的运货的,组织车辆运输的,怎么行车,以至他们的人员安排,还有养护铁路的,机车怎么使用,怎么开车的,简单的话,车务、机务、公务、电务,这几大部门在使用铁路的时候,哪样也不可少。

李小萌:在这个仪式上,坦桑尼亚和赞比亚两个国家怎么表达对中国的感谢的?

每周一至周四晚22:00--22:30

李小萌:在草棚里边住着什么滋味?

李小萌:那就是说您做好了至少离开家八年的思想准备。

根据设计,坦赞铁路全线共需架设桥梁320座,开凿隧道和明洞26个。由于施工条件艰苦,大部分时间只能依靠“人海战术”,在援建坦赞铁路的高峰时期至少有1.6万中方人员在现场施工。

李小萌:坦赞铁路建成到现在三十年的时间了,您离开工作岗位也很长时间了,现在您还关注坦赞铁路的命运吗?

李小萌:什么负担重您觉得?

李小萌:我们这儿有一张照片,就是当年你们出发,在北京火车站时候的一张照片,您当时在这个队伍当中吗?

而对于征税能否起到“劫富济贫”的作用,国内不少经济专家认为,高尔夫球、游艇等奢侈品并非生活必需品,而且替代品很多。一旦开征消费税,富人的理性经济行为完全可以选择其他消费来替代。而生产这类商品的企业短期内不可能轻易改变经营方向,该行业的工人也很难及时更换职业。所以,税收实际上还是落到了生产者身上。

靳 辉:我想这个话,主要讲的就是感谢中国人,他们也不是富裕的国家,能派出这么多人,拿出这么多东西来,给我们修这么一条铁路,这条铁路修起来,我们要保卫它,而且还要希望中国人帮助他们继续管理这个铁路,大概基本意思是这个,对中国人很相信的,而且在前面修了一个纪念碑,就在这个房子前面。

李小萌:您讲的破坏活动是针对铁路线的破坏吗?

有专家认为,中国的消费税不仅在税目方面存在不合理之处,在征收环节上也与国际脱轨。消费税纳税环节除了金银首饰改在零售环节,其他均在生产委托加工、生产及进口等三个环节征税,而国外则是在流通环节上征收。由于这一漏洞,国外奢侈品公司只选择在大城市开店,而不选择在华设厂,规避了需大量缴纳的流通税,外商在中国市场获得了高额的利益,国外高档消费品也大量流入。极端情况下甚至会对贸易逆差产生影响,这是存在前车之鉴的。

路易·威登将继续扩展中国市场,已经计划于年内开设三家新概念店,届时在内地的专门店将由9家扩充到12家。其后,还将争取每年在内地新增3至4间专门店。

而被冠以“劫富济贫”头衔的此项政策,是否真的对飞速发展的中国奢侈品市场亮起了“红灯”?

在生活上,吃的都是从国内运来的罐头,或者自己种点茄子之类的蔬菜来对付,住的也都是临时搭起来的茅草屋,这些都是坦赞铁路工地上工人的生活写照。

李小萌:都说坦赞铁路我们援助了非洲就等于援助了我们自己,那个时候作为工程参与者,你们那时候怎么理解这个项目的意义的?

靳 辉:从上海发运的,供应我们吃咸菜,因为当地我们勘测设计,我们的队伍是350多个人,首先就是菜,粮食还凑合,我们三百多人吃菜从哪儿来?没有,国内供应那些罐头,供应一点罐头。

作为最早登陆中国市场的品牌之一,路易·威登对中国市场情有独钟。卡尔塞尔认为,“近几年越来越 多的奢侈品牌加快了在海王星娱乐开户中国市场圈地的步伐,几乎所有的世界顶级品牌目前都在中国设有分店,甚至涌现出一些旗舰店,证明中国的市场是充满魅力的。即使新政策实施,也不会削弱中国人的消费能力,各品牌自然就不会停止发展”。

靳 辉:都从国内运去的,都得从国内运,这里有机械设备,有吃的,有菜,干菜,统统都从国内运。你说16000多人,最高峰有一年的时间,最高峰的时间,我们502公里要修通它的意义在国外来说,解决了一个在往502公里远的地方运输,前边需要机械,需要设备,需要人,我都不再用汽车运输了,这个运输问题就解决了,一直到了达姆段的姆林巴,到那儿直接进山了,进东非大裂谷那一段,姆马段,一直到以后1300多公里,主要就是靠我们修通这502公里,修一段通一段,修一段通一段,往前运输,解决了一个最大的运输问题,实际上是个很大的节约。

李小萌:当时在您的同事们之间,觉得这一个项目是一件苦差事还外电:中俄发表联合声保障残疾人是一件荣誉度很高的工程?

采访坦桑尼亚的总统尼雷尔: “我曾试过向世界银行求助,它们在经过一番经济研讨之后,对铁路的前景持怀疑态度,美国政府也拒绝给与援助”。

李小萌:您当时知道这一去要去多长时间吗?

靳 辉:苦差事,知道苦是一般性的,因为到国外去修铁路,中国修这么大的完整的一条铁路,装备还这么齐全的铁路,在过去是没有的。另外,知道那个地方气候炎热,但实际到底多么苦,没有具体的感受,实际的一些感受。

靳 辉:有这个照片,好像是工程队,施工时间。

坦赞铁路建成营运30年来,为保证他后期的管理和维护,中国在资金和人力方面的援助直到今天从来没有停止……

卡尔塞尔认为,中国有朝一日必将成为全球最大的奢侈品市场,而现在这一市场正经历超乎寻常的发展。

东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆,西至赞比亚的新卡比里姆博希全长1860公里的坦赞铁路,迄今为止它仍是我国最大的援外成套项目。

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“这次的税收调整只是一部分,今后随着各方面条件的成熟创富东方开户,在综合考虑相关产业和消费需求,在符合宏观经济政策的总体要求下。我们还将根据实际的经济运行情况调整其他的税目,以利于正确引导消费和生产。”高培勇表示。

“我很高兴我们作出了早早进入的决定。我们当时对内地未来的发展持积极乐观态度。这些年来,很多情况与我们原来的设想相比发生了变化,中国内地变得更加开放和繁荣,内地人更加富裕与时尚,愿意去消费精品。资讯也更为发达,这次的消费税调整虽然对价格方面有所影响,但是也证明政府开始正视奢侈品在发展过程中需巴基斯坦媒体称胡锦债主们由于害要相关的政策扶持。”

而中国商业联合会国际司的沈力分析指出,因为高档消费税开征以后,肯定会抑制高档消费品的消费,导致其市场容量减少,厂家必须及时调整产量,现有设备的生产能力也会打折扣;商家对进货量要进行调整;经销进口高档消费品的贸易公司,必须对现有的库存和下一步的定单量重新考虑。所有这些都要求高档消费品产业链上的企业,必须通过改进管理提高效益,自行消化分担由于对高档消费品征税带来的利润下降。

美国曾在1990实行过向奢侈品征税的政策,结果未达到预期效果,又于1993年取消了。

靳 辉:因为这条路修起来以后,的确是对于坦桑尼亚和赞比亚巩固它的民族独立和发展民族经济,起了很大作用。所以在联大的特别会议上,还放映了坦赞铁路在建设中的电影片,这个影响是大的,所以引起了更多国家对中国无私的援助,给予赞赏。

对消费税的诟病由来已久。

靳 辉:八年的准备这个没有,反正去了就是长时间的,派你什么时候去你就什么时候去,叫你什么时候回你就什么时候回,我们就是这么个思想基础。这也是纪律,特别是当负责人的,更得是这样。

李小萌:当时最高峰的时候是16000人,中国人,在坦赞铁路上工作,那是全线铺开的是吗?

走进靳辉的家,印入眼前最明显的一个标志就和坦赞铁路密切相关,这是靳辉1983年至1986年担任坦赞铁路专家组第四期组长的时候坦赞铁路局赠送给他的特殊纪念品,那一次是靳辉与坦赞铁路第二次长时间接触。

靳 辉:运营情况,我在的那一段还算可以,说得过去,连着赚了几年,有盈余,连着三年,后来我回来以后,又有一年都是赚钱的,在其它的时间大多数是亏损,或者是收支平衡。原因是什么?一个是管理上还是有问题,第一,货运量不如我在的时候多,一年可以运到百八十万吨,运到一百万吨左右的时候,有钱可赚,下了一百多万吨,七八十万吨一年,这就是要亏损。我记得我是1999年又回访过一次,两位部长还有我们实际参加修铁路的人去了一趟。这个时间,差不多过一两年就提供一次配件,因为它的机械设备的配件,机车、各种机器都要配件,都是中国提供的,外国不专门生产这种配件,所以只有中国提供配件,为了提供配件,每年还得给贷款,过两年就得给一次贷款,过两年就提供一次贷款,以便维护机车和机械的使用,因为两个大修厂,得多少配件。

李小萌:那时候您看到的运营情况理想吗?

靳 辉:没有,我去坦桑尼亚是1968年7月份去的。